近日网上流出一张有关豪爵发动机未来规划的PPT，上面表明豪爵会实现650、500、350、300、250、150、125、100cc以及电动车的全线开挂规划，它造大排这件事又有了新的转机，豪爵死忠粉的心情一定是激动而复杂的。
心情激动是因为豪爵本次不仅有大排量跨骑，甚至还可能有一台大踏板，心情复杂则是因为四缸750仍然石沉大海，音讯全无。
(相关资料图)
上次豪爵大排闹得满城风雨，还是在2018年的江门摩展，当时豪爵亮相了一台贴有“豪爵”字样的GSX-S750，很快，这款日产四缸将由豪爵代工的消息就传的沸沸扬扬，2019部分艺高人胆大的门店甚至连定金都收了……
后来的事我们也知道，至今豪爵官方没再提过这件事，就连新车计划中也没了这台750的身影，喜欢四缸的摩友们也只能暗自神伤。
不过大家也不必沮丧，虽然四缸没来，但650和500这两台大排量发动机多半是板上钉钉的事，今天咱们就从小道消息+专利实锤两方面来解读豪爵的全线布局，这些发动机分别是什么结构？未来又会搭载在哪些产品上？
前情提要：
虽然豪爵本次拉出了650、500、350、300、250、150、125、100cc以及电动车九款动力排布，但其中300、250、150、125、100、电动车，都是现有动力，打开豪爵官网你就知道它们分别代表什么车。
所以本期内容咱们主要分析豪爵的650、500，以及最为神秘的350。
一、V型双缸 650。
虽然国内近些年四缸频出，650cc的排量也会让人联想到四缸，但豪爵这台机器大概率不是这样，个人猜测这台650来自铃木的V型双缸，理由如下。
1、豪爵代理大贸铃木已久，双方有理由加深合作。
虽然网上总是传出豪爵和铃木闹分家的消息，但从豪爵铃木三兄弟的生产情况，外加豪爵大规模代理进口铃木来看，分家无疑是笑谈，但大贸铃木不好卖这件事却是实打实的。
大贸铃木有两个要命问题，首先是产地在日本，进口税费极高，在价格上和国产的KTM、泰产的川崎、本田、凯旋、宝马等厂家不具可比性，比如DL650目前的售价是114800元，而KTM 790 ADV的价格只要77800元，对比后高下立见。
其次是性能平平，铃木650平台除TCS外啥电控也没有，相比凯旋、宝马、KTM这些逐渐标配电子油门和双向快排的竞争对手，铃木650平台对消费者的吸引力并不算高。
如果把650交给豪爵，那境遇就不一样了，至少在性价比上，豪爵生产的650不会像现在这么夸张，希望最终售价能够符合我们预期，比如牢牢控制6万出头，五万以内自然是更好。
2、豪爵申请的专利图可推导出相关内情。
两个月前我就发现，大长江申请了一份疑似DL650的相关专利，它为这台V2发动机的摩托车增配了一套雷达，根据不同路况，系统会自动加大或减小发动机功率，增强山路骑行时的安全性。
如果豪爵没有拿到这台V2 ADV，那它为什么要申请专利，并进行二次研发呢？反过来推测，我愿意相信豪爵已经拿到了DL650的相关授权，虽然这台发动机诞生已有多年，但只要价格合适，它仍会在中国焕发新春。
二、魔改双缸500。
相比650，其实豪爵的双缸500更值得期待，因为它不仅价格合适（目前国产500cc车型都很便宜），内在也更适合国内消费者，如果我的推测没错，这也将是一款极其耐用的发动机，理由如下。
1、这台机器的技术起源可能来自本田的500cc平台。
实锤是没有的，文中提出的只是一种推测。
传送门：
《豪爵技术本田给？国产一哥真的没落了吗?》
2、豪爵严格按照铃木的相关标准生产产品。
这点就算不说透，也能通过TR300，以及UHR150倒推出豪爵有着严格的内部标准，否则以销量来看，这些车早就大规模暴雷了。
原型机很耐用，豪爵本身又是一家有着严格生产标准的企业，对于注重耐用的消费者来说，这简直就是秦始皇摸电门，嬴麻啦！所以我推断这台500cc发动机魔改后的耐用性怕是无人能及。
至于搭载它的产品……TR500肯定会有，ADV和仿赛能否登场还需时间验证，此情此景我也只能给大家放个车架图解解馋，相信它在操控上会带来惊喜。
三、350cc大踏板。
根据小道消息豪爵已经掌握了一台350cc踏板车发动机，现在钱江有350、力帆有350、升仕也有350，连高金都有350，以豪爵的能力，搞定一台发动机并不困难。
可惜关于这台机器的参数配置与整车细节暂无消息，盲猜它定名为UHR350，售价万元左右，主打一个性价比。而且对于豪爵来说，它确实需要这台车，群众对于实用型大踏板一直都有刚需，但目前的成熟产品并不便宜，不是每个人都愿意花4~5万元买踏板来骑，而消费者的痛点正是豪爵入局的契机。
作为国产摩托车行业中的老大哥，豪爵的高质量是不争的事实，可在友商奋起直追的当下，豪爵在质量方面的优势恐怕会越发微弱，铃木三兄弟接连降价就是例子。因此，十分期待这些新品能尽早上市，给豪爵老车主打一剂强心针，也给新车主提供一份除耐用以外的剁手理由。
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